“燒機油”這個話題，一直以來是經久不衰。老車主爭論不休，新車主剛提車就開始在意。

冥冥之中，機油的油耗，成為僅次于汽油油耗的車主最為關心的一項指標。

我們要知道，所謂的“燒機油”并不是真正意義上的機油點火燃燒，因為機油在氣缸中是沒法被點燃的。廣大車主嘴里常說的“燒機油”，主要是指機油消耗過多、過快。

如果發現機油有略微超出預期的消耗速度，不必驚慌，這可能是行駛工況較為惡劣、或駕駛習慣不好導致的。只要按時正常保養即可。

在這里，渦輪哥可以很負責任地說：在目前的內燃機領域，沒有車是不燒機油的。無非就是燒的多少，燒的明顯不明顯而已。

因此，世界上大多數國家都制定了相關標準。根據我國 GB3743-84 的規定，機油燃油消耗比應小于 1% 。例如，發動機排量為 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗為 10 升的轎車，其機油消耗量應小于 1 升/ 1000 公里。

國外對轎車發動機機油消耗量并未做法規性的強制規定，一般認為在最初行駛的 10000 公里走合期內，機油消耗量可能達到 0.3 升/ 1000 公里，在行駛 10000 公里之后，機油消耗將維持在 0.2 升/1000 公里之內，而維修手冊說明只要機油消耗量小于 1 升/ 1000 公里均為正常。

這里我們要討論的“燒機油”，是指車輛的不正常機油消耗。

“燒機油”的原因有很多，有可能是發動機故障，比如活塞環卡死或者磨損了;

或者是曲軸箱通風裝置被堵塞;

也可能是氣門油封出了問題。這些情況說明機油進入了燃燒室，混進了燃燒混合氣中。

對于這種情況，最常用的檢驗方法是老司機們常說的冒藍煙現象。在冷啟動，或者深踩油門時，注意觀察尾氣的顏色，如果有藍色煙氣，說明發動機燒機油了。

因為冒藍煙，意味著機油進入了燃燒室，它被高溫氣化后，機油分子夾雜在汽油分子中，隨著燃燒產物被排出，所以我們看到尾氣是藍色的，這就是因為有機油分子在其中。而機油分子在這個過程中，一直是沒有發生任何化學反應的。

正常的尾氣在經過三元催化器過濾后，應該是接近于無色的，氣味也非常小，偶爾還會有水滴排出。這說明發動機工況正常。

所以，觀察是否有藍煙出現，是最直接的判斷是否燒機油的辦法。

但還有一種機油消耗不正常的情況，就是發動機的油底殼漏油了。這種情況下，我們無法根據尾氣顏色來判斷，只能在行駛一定里程后，觀察機油的消耗量。如果消耗量過大，車載電腦就會檢測到油位過低而報警了。

有機油標尺的車，可以通過標尺來檢測油位的下降是否正常;

沒有機油標尺的高端車，可以通過車載系統來查看機油的消耗。其實，車載電腦的檢測是很準確的，并不存在燒機油“作弊”的虛報現象，如果你不放心，可以買一個傳統機油尺對比測量。

問題的關鍵在于，無論用機油尺，還是查看電子油尺的數據，都要在車子熄火冷卻后進行。

這時在循環系統中的機油，已經回流到油底殼，殘存在機油系統和汽缸壁上的機油量很少，不會影響測量結果。

此外，如果你測得的機油消耗很小，甚至為0，這也有問題。這說明機油中可能含有冷卻水或者汽油，需要送修。

最后，提醒各位新車主，尤其是買了二手車的車主，如果你選擇自己保養，一定別因為害怕燒機油，而多加機油，以至超過機油MAX最高位。機油過多，也會使機油進入燃燒室氣化，同時還會增大曲軸運動的阻力，影響動力。

機油只要位于 MAX 和 MIN ，也就是最高位和最低位的刻度之間，即符合發動機工況，無需過度擔心。