一、 事故現象：

發動機在更換四配套不久出現燒機油現象。

1活塞

發動機拆解后活塞頂部存在大量的硬質積炭層；根據客戶了解，此發動機6只活塞損壞形式基本一致。第一道活塞環的環高和徑向厚度均嚴重磨損

二、事故分析：

活塞被稱為發動機的心臟，它是發動機中最重要的零件之一，由于活塞是在高溫、高壓的燃氣作用下，不斷地做高速往復運動，從而承受著高溫高壓的熱負荷和機械負荷，其工作條件十分惡劣。活塞是發動機主要運動部件中惟一的鋁件，發動機中與之相關的任何一個部件或發動機工作狀態發生故障都極有可能導致活塞受損或破碎，因此，發動機的故障也往往暴露在活塞上，但其真正引起發動機故障的部件并不一定是活塞，需要根據具體情況進行具體的分析

1、 活塞頂部有較明顯的燃燒不充分行程的積炭痕跡，外表面混有固態附著物及厚度約1mm的硬質積炭層

2、 活塞環的第一道氣環磨損嚴重，上圖可以明顯的看出活塞環與活塞的鎳鐵隔熱環之間的側隙，第一道氣環的橫斷面表征活塞環上下端面已經嚴重磨損變形。

不管是在壓縮和做功沖程，活塞環都對由上而下的氣體起到密封作用，其中第一道氣環（如上圖）密封約80-90％的氣體，第二道氣環封閉約10-20％的氣體。如果在燃燒的過程中出現機油被相對稀釋或存在大量硬質積炭，將導致第一道氣環與鑲嵌在活塞上的鎳鐵隔熱環發生磨損，同時會出現部分燃氣在第一道和第二道氣環之間燃燒的情況

3、 第二道活塞環在沒有拆卸的時候進行觀察，其為歐Ⅱ的反扭曲環，其契角已經基本磨損；活塞環工作面有輕微拉傷痕跡

拆檢發現第二道氣環的下端面磨損非常嚴重，因為活塞的第二道環槽為鋁合金結構并非像第一道氣環環槽采用鎳鐵隔熱環的鑄鐵材料，此類型的磨損只有在第一道氣環密封作用失效后，因為高壓氣體作用再加上潤滑不良導致。

4、 油環因為磨料磨損而損壞較為嚴重。

事故綜述：

此發動機出現的這種早期損壞現象是因發動機燃燒不充分，未完全燃燒的柴油導致第一道氣環潤滑不良，磨損加劇；當第一道氣環接近失效的情況下，第二道氣環在高壓燃氣的作用下，其下端面與活塞環槽發生磨料磨損（在摩擦過程中磨粒或凸出物使零件表面材料耗失的一種磨損）。因第二道的氣環失效，導致泵油效應增加，過多的潤滑油參與燃燒形成硬質積炭，又加劇機件的磨損。

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