老車界定難

正常行駛5年或10萬公里以上的車子算老車，當然這也只是大概的界定，實際用車情況千萬種，很難說的清楚。比如同樣跑了10萬公里的車，有的車經常跑高速、車主懂車也愛車、保養也做的及時，那這車的工況可能跟大多數跑了6萬公里左右的車子差不多；而有的車經常跑的路段不好、經常拉重貨、保養也做的不好，你說它跑了16萬公里都有人信。比如車主是建筑工地包工頭，首先車子常年吃灰嚴重，路況也肯定是坑坑洼洼，平常后備箱拉拉貨在所難免，如保養不當，那跑10萬后真的可能跑起來車窗、底盤懸架、方向機等地方咯咯響，感覺快報廢了。

所以，如果再想問“我是老車，選什么機油好”這樣的問題，先自我評估下：我的車算不算老車？

真正的老車與新車選機油在考量上有什么不同？

理論上，老車的發動機內部磨損肯定比新車嚴重，所以需要機油潤滑部位的間隙肯定更大，所以選擇機油的時候肯定會選高溫粘度大一些的機油（舉例：0W-40，這里的40指的就是高溫粘度），可以保證潤滑，不至于造成油膜太薄或被剪切斷，從而更好的保護發動機。

然而，實際用車中，磨損增加多大(也可以說間隙增加多大)才能導致必須選用更高粘度的機油？這個因車而異，也不得而知，只能自己去實踐了。

總結

可以看出，車主的考量還是有點意義，但對于車主來說意義不大，下面用數據來舉例可能會更好的理解。

例子展示：

1、比如一輛新車A，發動機活塞與氣缸之間間隙為0.02mm，它使用的是0w-30的機油，10萬公里后間隙變大到0.03mm，也就是變大了0.01mm，不過這變大的0.01mm并沒有使機油攤薄至高溫下容易被剪切斷，這時候不換機油也是完全沒問題的。

2、另一類新車B，發動機活塞與氣缸之間間隙也是0.02mm，也使用0w-30的機油，10萬公里后間隙變大到0.05mm，也就是變大了0.03mm，這時候機油油膜經常被剪切斷，造成活塞與氣缸干刮，這時候選用0w-40的機油就會更好的保護了。

以上數據只是舉例說明用。另外，有時候間隙變大到一定程度，用再高粘度的機油也是沒有的，只能大修。

對于車主來說，間隙變大的數據我們得不到，這些間隙變大多少會超過自己所使用機油的潤滑極限我們也不得而知，所以真的意義不大，我們知道有這回事就OK了。

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